用升力造句

“升力”的解釋

升力[shēng lì] 升力 升力，就是向上的力。 使你上升的力。 有很多種了。一般都是說(shuō)在空氣中。 也就是向上的力大于向下的力，其合力可以使物體上升。 這個(gè)力就是升力。升力的成因較復(fù)雜，因?yàn)橐紤]實(shí)際流體的粘性、可壓縮性等諸多條件。目前大多用的是庫(kù)塔儒可夫斯基定理，它是工程師計(jì)算飛機(jī)升力最精確的方法。具體內(nèi)容就是由繞翼環(huán)流導(dǎo)致升力，產(chǎn)生了上下壓力差，這個(gè)壓力差就是升力 (Y)，升力和向后的誘導(dǎo)阻力（d）合成為空氣動(dòng)力（R）。流過(guò)各個(gè)剖面升力總合就是機(jī)翼的升力。升力維持飛機(jī)在空中飛行。

用“升力”造句

1、 經(jīng)測(cè)試，飛機(jī)的軸驅(qū)動(dòng)升力風(fēng)扇推進(jìn)系統(tǒng)可產(chǎn)生超過(guò)性能需求的垂直推力比。

2、 這種地效翼船水平尾翼，升力大、面積小、生產(chǎn)成本低。

3、 建立了旋翼升力線模型和廣義尾跡模型，在計(jì)算角跡渦線誘導(dǎo)速度時(shí)，采用了快速收效方法。

4、 對(duì)帶翼梢小翼亞音速矩形翼進(jìn)行了升力計(jì)算，并用聯(lián)合流場(chǎng)法計(jì)算了誘導(dǎo)阻力。

5、 為了應(yīng)用試驗(yàn)結(jié)果，根據(jù)翼段模型試驗(yàn)確定的平尾升力曲線斜率可能要作些修正。

6、 強(qiáng)調(diào)了液壓系統(tǒng)產(chǎn)生的舉并力與車(chē)箱實(shí)際消耗的舉升力的計(jì)算，并建立兩種舉升力的曲線圖。

7、 在裝架貯藏碼頭能快速有效地裝船，能提供很深的負(fù)升力。

8、 利用機(jī)翼升力面理論分析了橋梁抖振升力沿跨向的相關(guān)函數(shù)。

9、 橋面橫斷面可能由于過(guò)量的升力而發(fā)生扭轉(zhuǎn).

10、 合適的大迎角,有利于在較低的速度下產(chǎn)生足夠的升力,以便于減少起飛滑跑距離.

11、 指出了用“柔性楔形效應(yīng)”解釋昆蟲(chóng)飛行高升力的仿生學(xué)意義.

12、 C是在葉尖處的選定葉片升力系數(shù).

13、 隨著二者間夾角的加大，撲翼飛行動(dòng)物升力和阻力增大，并且外力系簡(jiǎn)化到昆蟲(chóng)身體重心的主矩也加大，即昆蟲(chóng)發(fā)生旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)加大。

14、 動(dòng)感球操的舞步結(jié)合心肺機(jī)能訓(xùn)練、提升力量及穩(wěn)定性的阻力訓(xùn)練，以及伸展與反應(yīng)鍛煉。

15、 一般由升力所產(chǎn)生的彎矩對(duì)最終的彎矩只有很小的影響.

16、 它將前鋸肌的提升力傳導(dǎo)到中腹部和骨盆前側(cè)。

17、 螺旋槳的控制器依據(jù)牽引繩和平衡繩上傳感器的拉力信息來(lái)調(diào)節(jié)螺旋槳產(chǎn)生的上升力，使其在整個(gè)吊運(yùn)過(guò)程中總保持在期望狀態(tài)。

18、 為了探索適用于長(zhǎng)航時(shí)飛行器的翼型設(shè)計(jì)思想、方法和技術(shù)，進(jìn)行了新型高升力及失速特性緩和的BUAAK1BUAAK2翼型的設(shè)計(jì)研究。

19、 他們發(fā)現(xiàn)在翅果薄翼之上形成了一股螺旋氣流，是它產(chǎn)生了上升力，具體的工作原理就像一個(gè)微型的颶風(fēng)吸引翅果向上飛。

20、 多數(shù)情況下，大天鵝從水面上起飛，但在堅(jiān)硬的地面上也能起飛，不過(guò)需要一小段助跑，還要不停地拍打巨大的翅膀獲得抬升力。

21、 建立由歐拉角所確定的撲翼飛行器的載荷計(jì)算方法和步驟，揭示出撲翼飛行器通過(guò)撲翼運(yùn)動(dòng)同時(shí)產(chǎn)生升力、推力的機(jī)理。

22、 通過(guò)改變微膠囊化時(shí)的芯壁比，控制分散染料緩釋速率，并考察相應(yīng)微膠囊化分散染料的高溫高壓染色上染曲線、初染率、勻染性及提升力等染色性能。

23、 飛行員站進(jìn)去后系上肩帶。肩胛骨會(huì)靠在了兩個(gè)用于提供升力、仰面朝天的風(fēng)扇上。

24、 本文分析了流水?dāng)[式發(fā)動(dòng)機(jī)水動(dòng)力性能計(jì)算的基本公式，根據(jù)動(dòng)量定理和升力線理論計(jì)算了擺式發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

25、 采用無(wú)彈翼、尾部控制氣動(dòng)外形布局,流線型彈體提供飛行升力,尾部的1個(gè)垂直舵面和2個(gè)水平舵面提供飛行控制。

26、 徐勇凌稱,殲十成功迫降,緣于李峰在操作上的正確選擇,其中幾個(gè)非常規(guī)操作如飛機(jī)停飛后加大俯沖角增加升力等幫了大忙。

27、 5片槳葉的半剛性鉸接式旋翼,槳葉用碳纖維纏繞梁和蜂窩復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)蒙皮制成,前緣附有鈦防蝕帶,后緣有金屬調(diào)整片,槳葉采用新翼型,可以提高后行槳葉的升力。

28、 無(wú)人直升機(jī)的抗風(fēng)性平心而論還是相對(duì)比較不錯(cuò)的,五六級(jí)風(fēng)都能飛,因?yàn)槠渲匦牡投?em>升力點(diǎn)再上,即使風(fēng)大些也未必出問(wèn)題。

29、 如果飛機(jī)自身不能提供足夠的俯仰配平力矩,那么要么進(jìn)入上仰發(fā)散狀態(tài)而失控,要么被機(jī)翼升力產(chǎn)生的低頭力矩壓回去,無(wú)法拉到需要的迎角。

30、 哥廷根大學(xué)開(kāi)始研究汽車(chē)阻力、升力和側(cè)風(fēng)的影響。