用阻尼造句
“阻尼”的解釋
阻尼[zǔ ní] 阻尼 阻尼（英語：damping）是指任何振動系統(tǒng)在振動中，由于外界作用或系統(tǒng)本身固有的原因引起的振動幅度逐漸下降的特性，以及此一特性的量化表征。 在電學中，是響應時間的意思。 阻尼(damping) 的物理意義是力的衰減,或物體在運動中的能量耗散。通俗地講，就是阻止物體繼續(xù)運動。當物體受到外力作用而振動時，會產(chǎn)生一種使外力衰減的反力,稱為阻尼力(或減震力) 。它和作用力的比被稱為阻尼系數(shù)。通常阻尼力的方向總是和運動的速度方向相反。因此，材料的阻尼系數(shù)越大，意味著其減震效果或阻尼效果越好。但是并不是阻尼越大越好，阻尼大到一定程度時兩個物體之間變成了剛性連接，阻尼一般和彈簧一起使用，阻尼過大，將起不到緩沖的效果。 在五金配件中的應用：阻尼鉸鏈，阻尼滑軌等。
用“阻尼”造句
1、 創(chuàng)建了彈支擠壓油股阻尼器的雙穩(wěn)態(tài)區(qū)域圖和減振失效邊界圍。
2、 在阻尼不是很大的情況下，速度脈沖效應是較大的。
3、 增益調(diào)度表的設(shè)計準則是阻尼比，保證導彈在所有特征點的性能要求。
4、 提出了用等效粘性阻尼理論和試驗相結(jié)合，建立金屬橡膠材料動態(tài)力學模型的一種新方法。
5、 本文給出庫侖阻尼振動的一般解,并得出表示庫侖阻尼器衰減效果的基本關(guān)系式.
6、 研究了液浮陀螺的阻尼比隨溫度變化劇烈的問題，提出采用陷波濾波器補償陀螺阻尼比的方法。
7、 通過脈沖形成回路的阻尼振蕩情況的近似理論分析與實驗結(jié)果進行比較，了解了MS的工作過程。
8、 雙橋:在兩個平行碳素橫梁中間插有透明阻尼器,以減少球線和球拍的有害震動.
9、 基于理想彈塑性本構(gòu)關(guān)系，推導了鉛剪切阻尼器的兩個阻尼力模型。
10、 以二階欠阻尼控制系統(tǒng)的設(shè)計為例，優(yōu)化出系統(tǒng)的最佳阻尼比。
11、 按照阻尼比和模型的延遲時間選擇不同的閉環(huán)極點，并且為計算提供了簡單的公式。
12、 研究了具有高斯白噪聲的過阻尼二階線性系統(tǒng)的隨機共振現(xiàn)象，基于線性系統(tǒng)理論，得到了系統(tǒng)輸出幅度增益的精確表達式。
13、 研究在單點激振情況下阻尼套筒對蓖齒封嚴結(jié)構(gòu)的減振規(guī)律.
14、 通過采用高低壓回路和過阻尼驅(qū)動技術(shù)，解決了某一旋臂水池三自由度轉(zhuǎn)盤機構(gòu)橫傾軸、縱傾軸零位準確定位及偏航軸精確位置調(diào)整等問題。
15、 本文在時域有限元離散的基礎(chǔ)上，導出了集中質(zhì)量阻尼彈性結(jié)構(gòu)動力模型的顯式差分法，數(shù)值穩(wěn)定條件同中心差分法。
16、 另外，對疊層橡膠支座的阻尼比隨剪應變、壓應力及荷載頻率的變化情況進行了分析。
17、 臨界頻率是阻尼的函數(shù)，選擇合適的阻尼可使臨界頻率盡量小，但存在下限。
18、 一些和研究主題相關(guān)的參數(shù)，例如：MTMD的頻率范圍、頻率間格、阻尼比、質(zhì)量比與總個數(shù)等，亦在本文中加以探討。
19、 分析結(jié)果證明：使用空氣靜壓導向裝置可以對帶鋸條實現(xiàn)靜壓推力、振動阻尼和穩(wěn)定導向，能夠提高帶鋸條的穩(wěn)定性。
20、 對于不同的傳壓管徑、傳壓管長度和腔室容積，得到不同阻尼的衰減振蕩曲線以及過阻尼時呈單調(diào)衰減的回零過程曲線。
21、 汽車傳感器的監(jiān)測值，如身體，車輪和橫向加速度，并為每個車輪在持續(xù)的基礎(chǔ)上用它們來產(chǎn)生理想的阻尼力。
22、 為使結(jié)構(gòu)耐震設(shè)計更趨經(jīng)濟，建筑結(jié)構(gòu)必須有效地吸收并消釋大震輸入能，采用三角形鋼板之加勁阻尼裝置可增加結(jié)構(gòu)勁度和遲滯阻尼。
23、 理論推導了兩機互聯(lián)系統(tǒng)的共振機理，分析了兩機互聯(lián)系統(tǒng)固有頻率與阻尼的關(guān)系。
24、 由實測機床空載功率同計算相結(jié)合，確定傳動件的當量粘滯阻尼系數(shù)。
25、 為抑制柔性機械臂的低頻固有振動，該文提出利用組合結(jié)構(gòu)滯遲阻尼效應來提高柔性機械臂的抑振性能。
26、 這樣在研究中，可以采用開環(huán)控制方式或力反饋控制方式實現(xiàn)阻尼力的控制。
27、 本機組有液壓，雙錐放料，液壓鏟頭引頭，送料，校直，剪切，阻尼，收卷，上料，下料小車等主要部件組成。
28、 利用JGYW2型雙單擺振動示波裝置對兩個相互垂直方向的同頻率欠阻尼振動的合成進行了實驗研究和理論分析，得到了欠阻尼振動合成的部分圖形和表達式。
29、 灰鐵具有很好的阻尼特性,易于機械加工.
30、 變化包括重新調(diào)整阻尼器在車頭和車尾，以及一個新的隔離器的動力。
31、 推導了彈性軸向行進索無阻尼線性受迫振動解，用數(shù)值方法求得有阻尼行進索受迫振動和自激振動響應。
32、 本文介紹了幾種新型復合二極管，包括變?nèi)荻O管、開關(guān)二極管、二極管陣列、阻尼二極管、調(diào)制二極管和肖特基二極管等。
33、 分析了沖擊載荷作用下粘性流體阻尼器的工作原理，推導了阻尼力公式的表達式，運用落錘沖擊試驗確定了其中的參數(shù)。
34、 直流輸電的潮流可被調(diào)制以阻尼振蕩并提高功率承載能力。
35、 導出解析形式的穩(wěn)定性判據(jù)和章動阻尼時間常數(shù)，可用以估計衛(wèi)星的穩(wěn)定度。
36、 有時，交流線路的輸電容量受到“穩(wěn)態(tài)”條件下非阻尼振蕩的限制。
37、 針對流動模式的充氣式電流變減振器，推導出其在壓縮和復原過程中阻尼力的計算公式。
38、 隨著轉(zhuǎn)動慣量增加，調(diào)節(jié)器比例系數(shù)必須下降，以保證系統(tǒng)獲得接近臨界阻尼響應過程。
39、 借助結(jié)構(gòu)動力試驗中阻尼比的確定方法，提出用平穩(wěn)度指數(shù)來評價單峰點包線函數(shù)平緩程度。
40、 同時，利用MATLAB軟件對此二階欠阻尼線性系統(tǒng)做了仿真研究。
41、 試驗表明，采用靜壓平衡法設(shè)計的同心圓縫阻尼型靜壓支承結(jié)構(gòu)滑靴比采用剩余壓緊力法設(shè)計的滑靴底部的磨損量小，接觸比壓小。
42、 對于無外界驅(qū)動力且阻力與速度成正比的阻尼諧振子，通過正則變換，得出了阻尼諧振子的嚴格波函數(shù)及其相應能級。
43、 理論和實驗數(shù)據(jù)表明，在動調(diào)陀螺軸系上附加有阻尼的動力吸振器，可以大幅度地降低儀表諧振時的振動放大量級，改善儀表的振動特性，提高其抗隨機振動能力。
44、 本文分析了汽車傳動軸高速狀態(tài)下橫向振動的穩(wěn)定性與扭轉(zhuǎn)振動，以及摩擦力、阻尼和花鍵軸的運動對橫向振動的影響。
45、 輪子碰撞器用于車輪模型。它模擬彈簧和阻尼懸掛裝置，并使用一個基于滑動輪胎摩擦力模型計算車輪接觸力。
46、 阻尼器安裝框架的固有頻率盡可能高,以減少其對系統(tǒng)的影響.
47、 在簡諧波和地震波激勵作用下，通過比較時域和頻域的計算結(jié)果，探討了在土層時域分析中，如何由滯后阻尼系數(shù)形成阻尼矩陣的問題。
48、 本文對托卡馬克位形，用動力理論研究了非均勻熱等離子體的ICRF快波模轉(zhuǎn)換及有關(guān)的阻尼機制。
49、 應用工控機研制出自感式電磁阻尼器的試驗臺架.
50、 梁和板為阻尼敷涂的基本對象。